Analyserer hvordan man justerer gassen på den hydrauliske sylinderen

Etter å ha brukt bulldosere, lastere, gravemaskiner og lastebilkraner i en periode, er det ofte scener med redusert følsomhet for kontrollmekanismer og forsinket handling av oppgavemekanismer.

1. Natur

Eksosen, driften og lyden til starteren er unormal, noe som gjør det vanskelig å starte og bremse; Det hydrauliske systemoljen renses, og den interne og interne oljelekkasjen av hydrauliske komponenter, rørledninger og skjøter er betydelig. Den hydrauliske sylinderen kan ikke låses og trekkes aktivt inn; Transmisjonskjedene til kontrollhåndtakene på hele maskinen er løse, noe som forårsaker blokkeringer og vanskeligheter under kontroll.

2. Årsak

Det viktige er langsiktige overbelastningsoppgaver og arbeid i miljøer som ikke oppfyller kravene; Utilstrekkelig daglig vedlikehold og manglende oppfyllelse av standardkrav for større, middels og mindre reparasjoner.

3. Metode

(1) Styre og kontinuerlig forbedre operatørenes ferdigheter og kvaliteter for å sikre nøyaktig bruk av hydrauliske sylindre i anleggsmaskiner.

(2) Forbedre det daglige vedlikeholdet og gjennomgangen av utstyr, og forbedre komplettheten til utstyret.

(3) Forbedre ferdighetene, vanntemperaturen og følelsen av forpliktelse til traineer for å sikre kvaliteten på større, middels og mindre reparasjoner. Passende lagt til treningsutstyr, verktøy, instrumenter og ferdighetsmateriell.

(4) Juster og reparer maskineriet.

4. Justering og reparasjonsmetoder

(1) Justering av gassen til initiatoren

For eksempel kan en dieselmotor installert på en lastebilkran oppleve langsom vekst og manglende evne til å oppnå hastighet og kraft når den hydrauliske sylinderen holder gassen på kjøretøyet etter midlertidig bruk. På dette tidspunktet er det nødvendig å gjennomgå og justere alle girkjedene til pedalakselen på kjøretøyet. Denne oppgaven krever to personer, en til å holde gasspedalen mens du går på bilen, og den andre til å observere den statiske tilstanden til hastighetskontrollspaken ved drivstoffinnsprøytningspumpen. Selv om operatøren i førerhuset på en kran som har vært i bruk i mange år allerede har tråkket ned gasspedalen til endeposisjonen, kan i praksis hastighetskontrollspaken til dieselmotorens drivstoffinnsprøytningspumpe noen ganger ikke nå endeposisjonen. På grunn av posisjonen til hastighetskontrollspaken i hele maskinen, som ikke er lett å observere av operatører, blir dens tomgangsslag ofte ignorert. Derfor er det nødvendig å inspisere det en stund og prøve Tianjin rustfritt stålnett flere ganger. Årsaken til denne situasjonen er at størrelseskjeden til girsystemet til dieselmotorens gass har endret seg, noe som resulterer i overdreven akkumulering av tomgangskjøring i begge ender; Den andre grunnen er at noen fester på transmisjonsinstallasjonen, som settskruer, løsner. På dette tidspunktet bør det vurderes gradvis i henhold til størrelseskjeden til gasstransmisjonen. Når gasspedalen er trykket helt inn, må hastighetskontrollspaken også nå grensen. Tomgangsslaget på gasstransmisjonskjeden bør reserveres for hydrauliske sylindre som forespurt, og bør strammes og justeres basert på den detaljerte tilstanden til hvert utstyr.

(2) Reparasjon av tannhjulspumpe

Slitasjen på tannhjulspumper skyldes hovedsakelig slitasje på indre og ytre overflater, tannspisser og tanntykkelse på pumpehuset. Reparasjonsmetoden er å børste og plettere et lag med metallbelegg på den slitte overflaten av pumpehuset, for å gjenopprette dens opprinnelige størrelse; For tannhjul kan galvanisering påføres toppen og tykkelsen på tennene for å gjenopprette størrelsen på tanntykkelsen og toppen; Individuelle akselhylser skiftes kun ut uten reparasjon, og når du skifter ut med nye akselhylser, er det nødvendig å være oppmerksom på deres aksiale lengde og ikke etterlate noe plass. Det er mulig å nøyaktig måle flere tannhjulspumper av samme modell som er brukt, og deretter velge tannhjul og pumpekropper med relativt lett slitasje for remontering og montering, og gjennomføre forsøk på en forsøksbenk.